CGNA

Dia Meteorológico Mundial

cgna — Mon, 19 Mar 2012 19:23:18 +0000

“A informação meteorológica é vital para a segurança das operações aéreas, contribuindo para o conforto dos passageiros e facilitando o estabelecimento de rotas mais rápidas, econômicas e de voos regulares. Embora os avanços da tecnologia aeronáutica tenham tornado as viagens menos sensíveis a determinados aspectos do estado do tempo, a meteorologia continua, e sempre continuará, a ser essencial para a eficiência das operações de voo. Cada vez mais, além da segurança, busca-se um melhor aproveitamento do espaço aéreo, e, nesse contexto, as informações meteorológicas são decisivas.” ( Meteorologia Aeronáutica – DECEA ).

Todos os anos, no dia 23 de março, a Organização Meteorológica Mundial (OMM), seus 189 países Membros e a comunidade meteorológica mundial celebram o Dia Meteorológico Mundial. Neste dia comemora-se a entrada em vigor, naquela data em 1950, do Convênio da OMM que cria a Organização. Posteriormente, em 1951, a OMM foi designada como uma agência especializada do Sistema das Nações Unidas.

O Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA) comemora nesta sexta-feira (23/3), o Dia Meteorológico Mundial e como parte da comemoração realizada pelo CGNA, serão proferidas palestras de representantes de diversos seguimentos da Navegação Aérea brasileira e de pesquisadores na área de Meteorologia.

Novo equipamento viabiliza modernização e manutenção de radares sem interromper operações

Rafael — Tue, 10 Jan 2012 17:55:48 +0000

Um radar secundário transportável – ágil e de fácil mobilização – é a mais nova e significativa aquisição do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB). O equipamento viabiliza a modernização – e a manutenção regular – dos radares do SISCEAB sem interromper as operações destes; uma vez que, dada suas capacidades funcionais, o equipamento os substitui com análoga efetividade e segurança.

Fabricados pela multinacional espanhola INDRA os Radares Secundários Transportáveis IRS-20MP/S serão utilizados pelo Parque de Material de Eletrônica do Rio de Janeiro (PAME-RJ) quando a indisponibilidade prevista para um determinado radar de controle puder originar impacto operacional no sistema – tal como restrição de tráfego, aumento de separações, etc – com duração superior a trinta dias, seja por manutenção preventiva ou corretiva, substituição ou modernização.

O radar transportável tem um raio de alcance de 256 NM (aproximadamente 500 km) e é capaz de operar em Modo S, padrão de máxima precisão para a identificação aeronaves. Pode atuar nas fases de aproximação das aeronaves – como ocorre nos Controles de Aproximação (APP) – ou nas fases de voo em rota – escopo dos radares empregados nos centros de Controle de Área (ACC).

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A princípio, foram adquiridos dois equipamentos do modelo. O primeiro foi instalado em agosto de 2011 no Destacamento de Controle do Espaço Aéreo da Chapada dos Guimarães (DTCEA-GI), no Mato Grosso, onde deve permanecer até março do ano corrente. O segundo está em fase de implementação no Destacamento de Controle do Espaço Aéreo Santa Teresa (DTCEA STA) e lá permanecerá até agosto de 2012.

Em ambos os casos, o uso do Radar Transportável IRS-20MP/S viabilizará a substituição do radar TRS2230 pelo LP23SST, mais adequado para as operações.

Ainda de acordo com a programação para a substituição dos radares TRS 2230, conduzida pela Comissão de Implantação do Sistema de Controle do Espaço Aéreo (CISCEA), os próximos locais de instalação serão o DTCEA TRM, em Três Marias – MG, ainda em 2012 e o DTCEA TNB, Tanabi-SP, previsto para 2013.

Assessoria de Comunicação Social do DECEA
Daniel Marinho (Mtb25768/RJ)
danieldhm@decea.gov.br

SEGURANÇA VOO – Veja matéria do Fantástico sobre o risco das canetas de laser verde

Portal FAB — Mon, 26 Dec 2011 14:52:00 +0000

DECEA aumenta capacidade em até 47% com nova setorização

Daniel Marinho — Wed, 21 Sep 2011 17:42:53 +0000

Uma importante reestruturação dos setores que subdividem duas das cinco Regiões de Informação de Voo brasileiras (FIR, do inglês Flight Information Region) proporcionará um significativo aumento de capacidade para as operações aéreas nessas regiões.

Com a medida, já a partir de 17 de novembro desse ano, as chamadas FIR Brasília e Curitiba – que abrangem aproximadamente o espaço aéreo sobrejacente às regiões Sudeste, Centro-Oeste e Sul do País e representam 78% do movimento de aeronaves no Brasil – perceberão respectivamente um aumento em suas capacidade da ordem de 47,77% e 39%.

O resultado expressivo é fruto de um importante estudo desenvolvido pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA), CINDACTA I e CINDACTA II, com vistas ao aprimoramento das operações, antecedendo-se à alta de fluxo de tráfego aéreo recorrentemente prognosticada para o final de ano.

A oportunidade se dá, sobretudo, em face do processo de implementação da Navegação Baseada em Performance (PBN) – conceito associado à navegação aérea por satélite que, dentre outros benefícios, reduz e otimiza o percurso das rotas – nas terminais aéreas de São Paulo e Rio de Janeiro, cuja conclusão está prevista para 2013.

Isso porque, é indispensável que todas as alterações previstas para o tráfego dessas terminais – que respondem por uma porção significativa do fluxo brasileiro – sejam suportadas, do mesmo modo, pela circulação aérea das FIR Brasília e Curitiba, por meio de rotas que atendam às chegadas e às saídas de aeronaves nas terminais do Rio e de São Paulo.

A Nova Setorização emprega conceitos de setorização dinâmica e vertical. A primeira consiste, em síntese, na flexibilização da abrangência de determinados setores, submetidos, por exemplo, a picos de circulação aérea. Assim, em um dado momento do dia, estes setores podem ser alargados ou restritos a circulações estratégicas, alterando-se os seus limites laterais.

Já a setorização vertical vai além da convencional subdivisão horizontal do espaço aéreo, ao agrupar os setores segundo seus níveis de voo (altitudes). Conclusão? Determinadas regiões de grande fluxo de chegada e saída de aeronaves, em médias e baixas altitudes, como nas terminais aéreas, são separadas dos níveis de voo mais altos, onde as aeronaves apenas percorrem suas rotas e demandam um serviço diverso.

O DECEA, assim, antecipa-se à alta temporada de tráfego aéreo prognosticada para o fim do ano, provendo 25% de sobra de capacidade nessas regiões, ao permitir maior flexibilidade dos setores e otimizar os trabalhos dos controladores dos Centros de Controle de Área de Brasília e Curitiba.

Assessoria de Comunicação Social (ASCOM/ DECEA)
Daniel Marinho – danieldhm@decea.gov.br